Proprio così: quando circa un anno fa si scatenò la bagarre sull'1-quater dicemmo, inascoltati purtroppo, che il mettere mano con quelle modalità ad un problema, certamente reale e grave, quale quello dell'abusivismo nel trasporto pubblico non di linea, avrebbe aperto le porte a conseguenze ben più gravi.
Sulla necessità di aggiornare una normativa, la legge 21 del 92 appunto, alle mutate esigenze di mobilità e alle mutate competenze che nel tempo sono cambiate, alla stessa tecnologia che negli
ultimi vent'anni ha fatto passi da gigante, tenendo comunque sempre fermi i principi della legalità e del rispetto delle regole, non molti, per la verità, si erano dichiarati, percorso però da intraprendere con atti concertati, condivisi da tutti i soggetti istituzionali interessati, nonché dalle stesse categorie dei tassisti e dei noleggiatori ovviamente.
Prevalse un'altra strada, prevalse la logica del blitz con contorno di motivazioni che con gli interessi delle imprese hanno poco a che fare.
Il risultato è stato il "tutti contro tutti" e quando la confusione è grande, chi ha le idee chiare riesce a
fare passare i propri progetti, con conseguenze negative per tutto il comparto dei servizi pubblici non di linea.
La Cna-Fita si è impegnata in questi ultimi mesi a ricercare un giusto equilibrio fra le diverse esigenze e i diversi interessi economici di queste due categorie di operatori, attraverso la definizione di una cornice che comunque avesse alcuni punti di riferimento certi:
- mantenimento del concetto di territorialità, la cui definizione comunque va demandata e gestita dalle competenze istituzionali previste;
- gestione oculata e ferma, attraverso il meccanismo del contingentamento, del rilascio delle licenze e delle autorizzazioni in base alla effettiva necessità;
- comunque un secco rifiuto a qualsiasi processo di liberalizzazione del servizio.
Rimaniamo convinti che lavorando attorno a questi tre principi ci sia la possibilità di conciliare gli interessi dei tassisti e dei noleggiatori che vogliono operare nella legalità e nella correttezza.
Su altri punti che oggi vedono ancora divisi taxi e ncc riteniamo che nel lavoro previsto dalla fase 2 del protocollo ci siano tutte le condizioni per ritrovare una soluzione condivisa.
La nostra posizione è stata a volta scambiata per incertezza, per non chiarezza, per il solo fatto di non voler scegliere tra taxi e ncc, quasi che fosse la scelta fra il bene e il male.
Alla luce di quanto sta capitando possiamo ben dire: avevamo ragione !
La proposta fatta dal Ministero, immediatamente dopo la firma del protocollo cornice, è un pugno nello stomaco a quanti, in tutti questi mesi si sono adoperati per ricercare una soluzione equilibrata e condivisa del principio di territorialità.
E' una liberalizzazione mascherata di fatto, che concede a quanti possono dotarsi di un contratto,
quindi a tutti, di fare qualsiasi tipo di servizio in qualsiasi parte del Paese.
In altri settori abbiamo visto che la liberalizzazione ha significato solo precarizzazione ed è questo che sia gli ncc che i tassisti non vogliono.
Ma chi ha interesse a una simile disarticolazione del servizio se non i cosiddetti poteri forti ?
Aeroporti, Grandi Stazioni, Ferrovie dello Stato, importanti Tour Operator e altri che lavorano più o meno nell'ombra che con un semplicissimo meccanismo, il contratto appunto, possono "spostare" macchine dal Trentino alla Sicilia, in barba a qualsiasi tipo di territorialità.
La Cna-Fita non può essere d'accordo con una simile proposta e all'interno del tavolo tecnico cercherà di riproporre la propria posizione dalla quale, proprio alla luce di questa ultima proposta del Ministero, non intende assolutamente derogare.
Schema di protocollo definitivo per la firma
